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牲产队长:没有上海,马斯克能成为首富吗?

上海,不只是上海人的上海,也不只是中国人的上海。

 

上海经济引擎的发动关系到全球经济的振兴。

 

上海,是一座国际化的超级都市。


在2022年福布斯财富排行榜上,马斯克以2190亿美元成功登顶全球,晋升为全球新首富。而在福布斯财富排行榜发布之前,马斯克刚刚成为推特第一大股东。


福布斯2022年全球亿万富豪榜


这位性格张扬,异想天开,敢于开拓,敢于实践的超级神豪企业家,就跟特朗普一样,极其热爱社交媒体,也极其善于在社交媒体上炒作自己。

 

他的一举一动,总能引起全球媒体的热议。

 

可是,就在3年前,马斯克就曾因特斯拉交不出车,差点破产。马斯克差点成为美国版贾跃亭。是上海,在马斯克最绝望的时候,把马斯克拯救了出来。

 


那时候的马斯克,因美国工厂产能低下,生产效率低下,被迫住进了车间,亲自督工。如果产能不能解决,特斯拉不能加速回款,马斯克手里的现金流就会烧尽,连工资都要发不出。

 

对马斯克而言,那无疑是一段最黑暗的日子之一。就在马斯克最艰难的时候,中国上海对特斯拉伸出了援手。上海政府出地,中国银行出钱,中国工人出力,特斯拉出技术,马斯克在中国建起了一个新的大盘!

 

对投资者而言,这不只是意味着中国工厂,更意味着中国市场,还意味着在上海,建立一个新的全球新能源制造中心。

 

特拉斯中国工厂以惊艳世界的建造效率,仅耗时357天,就建成完工。而同期的特斯拉德国工厂,却建了2年,至今没有完全交付。中国速度,让马斯克成为了中美合作中的超级幸运儿。

 


当特斯拉中国工厂建成后,特斯拉的产能开始全面爆发。2021年,特斯拉上海工厂完成交付产能41万辆,而特斯拉全球交付才93万辆。这意味着,上海工厂就占据了特斯拉约45%的产能。

 

其中,由上海特斯拉生产,并出口海外的车辆高达16万辆。进入2022年,特斯拉上海工厂产能继续稳定爬坡,稳坐特斯拉全球第一大制造和出口中心地位。

 

尤其是在最艰难的2020和2021年,海外疫情肆掠,工人大量罢工,给美国制造业带来巨大阻碍。可特斯拉依托于上海工厂,产能全开,销量屡屡创造新高。

 

可以说,没有上海,今天的全球新能源霸主可能就不是特斯拉,而是深圳比亚迪。上海工厂所展现的中国效率,让特斯拉的产能至少提前了两年。

 


如果让特斯拉失去这2年,其后果几乎不敢想象。那意味着,2020年和2021年,中国新能源车企将是比亚迪一家之天下。那些造车新势力,只要捏住芯片产能,就基本捏死了车辆的产能。就算有订单,也没有货可以交付。

 

“缺芯少魂”,几乎是所有新能源车企的通病。特斯拉和比亚迪之所以不缺芯,是因为特斯拉具有强大的规模优势,能够优先锁定德国英飞凌的车规芯片订单。在这一点上,特斯拉和苹果对台积电的地位类似。对芯片厂家而言,谁订单量大,谁带来的利润多,就优先把产能排给谁。这一点,无可厚非。

 

而比亚迪则是具备自研、自产车规芯片的能力。同时,比亚迪还利用自己的规模优势,去抢购英飞凌的车规芯片,从芯片供应端压缩蔚小理的市场份额。

 


英飞凌的芯片产能有限,当特斯拉、比亚迪拿走大量订单后,留给蔚小理的产能就非常有限了。这能从供应端限制其他新能源车企的发展,进一步扩大比亚迪的头部地位。

 

而今的新能源车企,已经形成比亚迪、特斯拉两强争霸的格局。在比亚迪和特斯拉的背后,正好站着两座中国最发达的城市,它们分别是深圳和上海。

 

可以说,没有上海,就没有今日之特斯拉,也没有今日之马斯克。同样,没有深圳,就不会有今日之比亚迪,更不会有今日之王传福。

 

上海给特斯拉的廉价土地,换来了世界上最顶尖的新能源汽车制造产业,倒逼深圳不再惜土如金,同样把工业用地廉价供应给了比亚迪。房地产让步于高科技,论眼光之毒辣,上海比深圳看得更远。但觉醒后的深圳,论高科技制造业之厚积薄发,深圳远胜于上海。

 

上海成就了特斯拉,也成就了马斯克。上海以开放之资,吸引世界人才,先进产业,奠定了上海的国际地位。

 

疫情下上海港,仍然是全球最繁忙的国际大港之一。每日数百艘货轮在港外排队,把中国的货物从这里运出去,把外国的原料从这里运进来。

 

上海的核心竞争力就是开放与包容,是世界人才之都,是世界物流之都,是世界精英之都。

 

没有上海这座开放之城,这座进步之城,马斯克恐怕在3年前,就破产了。特斯拉也许还在,但马斯克可能已被资本财团所驱逐。

 

在2022年的福布斯排行榜上,也许会有另一个人的名字。马斯克应该感恩于上海,是上海,把马斯克从深渊里拽了出来,是上海,为马斯克坐上世界首富的位置,启动了财富的引擎。

 

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