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杨乃悟:不要让车轮停下来



3月25日晚上,卡车司机黄师傅把车倒进了山东泰安高新区的菜市场。装货、过磅之后,他就得拉着一车西葫芦赶紧去目的地。

 
山东是全国蔬菜产量最大的省,每年出产蔬菜上亿吨,泰安最出名的就是蒜苔和西红柿,现在这个季节主要是菠菜和香芹。在市场里忙活了还不到俩小时,市场突然通知封闭,谁也不能出去。
 
自从3月25日发现3例,到今天,泰安市累计报告新冠肺炎患者14例。而最初的3例:


来自吉林省,从事蔬菜长途运输工作。
 
就这样,此后的8天黄师傅和其他20多个卡友被封在市场里。说是在市场里,不如说是在自己的卡车里,大家唯一的消遣是在车厢里开直播讲述自己的菜场隔离生活。
 
其实人困在这里不要紧,黄师傅心疼他一整车的西葫芦。其他卡友车里装着各种各样的蔬菜,大家的目的地大都是东北,黄师傅这趟跑得近,就一百多公里,没想到被困了8天。看着已经坏掉淌水的蔬菜,黄师傅和卡友还记着直播间里老铁们的话:


家的冰箱里就剩下灯了。
 
黄师傅是一位退伍军人。这是他跑车的第三年,刚好赶上了整个疫情周期。他告诉乃悟,因为此前疫情早期出台的高速免费的政策,许多人都开上了心爱的大卡车。结果现在的情况是货少,车多,运费低,油价还特别高。
 
像他这一趟货,拢共100多公里,运费还不到600块钱。8天的隔离,各种花费已经快把运费耗没了。万幸的是,他已经还完了大车贷,比许多卡友压力小。
 
来自北京的车队司机李师傅就没有这么幸运了。他是一名专门跑京津冀线的卡车司机,车队里一共有5辆卡车。他告诉乃悟,疫情前他的车队每天都得跑两趟。而疫情后:


一半的车都只能闲置。
 
原本每月收入都在一万多的司机们,现在收入减半。李师傅告诉乃悟,现在货运的成本很高,一是因为油费,另一个是各种代驾和倒车。
 
所谓代驾和倒车,是疫情期间卡车司机们的发明,面对各地五花八门的劝返政策,他们会联系当地的司机和当地的卡车来想办法绕过防疫检查。
 
昨天的一则新闻显示,上海的公路货运整车流量指数比封控前暴跌了4成,一个原因是要求司机提供48小时核酸证明拖慢了速度,另一个原因就是:


上海本地几乎没有卡车司机。
 
当然,这种灰色策略不是免费的,还有很大风险。前段时间北京警方严查逃避防疫检查带道进京人员,数十名卡友落网。
 
知名卡友,在抖音上拥有数百万粉丝的小刚(田野上的繁荣),吃播的风格也在变化,此前,他吃播都是拉货途中当地的苍蝇馆子,现在,他吃播都是在家里。
 
高涨的油价,无尽的核酸,未知的封禁风险,不让下高速等等多重因素叠加下,市场开始了自我平衡。
 
李师傅告诉乃悟,他身边许多朋友都在想办法卖车。卡车价格一落千丈,有些车型价格甚至掉了好几万。去年澎湃新闻就报道过,重卡经历了疫情初的狂欢后,价格下跌,销量直接腰斩。
 
乃悟看了一下数据,2021年,中国新增载货汽车400万辆。全国公路货运量达到391.4亿吨,比疫情前2019年的货运量要高出接近50亿吨。从总体上看,2021年全国货运总量达到521亿吨,要比疫情前2019年的462.24亿吨也要高出不少。
 
这个数据看起来不错,但其实在2018年,全国公路货运量就已经达到了395亿吨,全国货运总量就达到了506亿吨。
 
也就是说,去年全国的公路货运总量差不多和2018年持平。货运车辆多了多少呢?按照公安部的数据,从2018到2021,货运车辆增加了:


600多万辆。
 
好在,有关部门也注意到了相关问题。日前,国务院联防联控机制综合组印发了《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》。里面提到科学规范设置公路防疫检测点,严禁擅自阻断公路,也提到不搞层层加码、一刀切,严禁简单以车籍地、户籍地作为限制通行条件。
 
3000多万辆卡车承载了全中国80%的货运量,有了政策,希望全国几千万卡友都能全速跑起来。



乃悟微信:yangnw0705
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