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「大佬的本命年」之李斌:心有猛虎,细嗅蔷薇


「核心提示」


在民间,中国人习惯把本命年叫做“坎儿年”,认为到了本命年,一个人可能会遭遇人生中的很多变数。2022年进入寅虎年,虎代表勇气、坚韧、果敢。在商界大佬里,有哪些人属虎?他们的本命年又将面临哪些挑战?《豹变》在虎年春节推出这组《大佬的本命年》,追溯他们的人生轨迹,去探寻他们是如何逾越人生中的一道道“坎儿”。


作者 | 卓宇
编辑 | 邢昀

一段“我不明白大家为什么还买油车”的发言,让蔚来创始人李斌从“2019年最惨的人”变成了“2021年最飘的人”。

 

2021年年底,李斌在NIO Day发布会后的沟通上说了这句话,把所有燃油车主给得罪了。这似乎符合狮子座的品性:坚韧不拔而又超级自信,有时也会很自大。

 

不过,或许从他决定造车那一刻起,就已经做好得罪人的准备了。

 

蔚来汽车问世的2014年,国内智能手机刚普及,如果当时有人说电动车会替代燃油车,就像在本世纪初说苹果、小米淘汰诺基亚一样,多半会被认为是痴人说梦。

 

李斌就是那个痴人。1974年生人的李斌,按照中国生肖属相属虎,领导力性格测试里,这样的人善于控制局面、有强大执行力、不达目标不罢休。最终,李斌不但说服了投资人,还与一众尾随其后的入局者苦等到新能源汽车时代来临。

 

不过李斌身上又有着独特的理性、温和气质,他在公开场合始终面带笑容,没有距离感。这头老虎从来不发威,两种矛盾的气质在李斌身上融合,支撑他在漫长而丰富的创业史中闯过一个个难关,连续带领三家公司上市敲钟。

 

2022年,48岁的李斌迎来虎年本命年。本命年在李斌创业生涯中总暗合了一些关键节点。

 

1998年,刚毕业两年的李斌,离开跟师兄李国庆合伙的公司,再次创业,误打误撞进入汽车领域,这才有了后面易车网的故事;2010年,易车网上市,李斌却经历了最纠结一年;2022年,蔚来汽车进入新能源战争的深水区,对手越来越多,这头不爱发威的老虎要如何铺垫「未来」?


心有猛虎


2013年某个夜晚,李斌和雷军在小米的办公室聊到凌晨一两点。

 

李斌开始就单刀直入,说想造智能电动车,希望对方能投资入伙。

 

一听到造车雷军颇感头疼。彼时,智能电动车风口刚现苗头,互联网造车的团队没有成千也有上百,光找过雷军的人就不下20个,他感觉谈造车几乎等同于来骗钱。

 

但雷军又有些好奇,坐在他面前的李斌,刚带领着易车网上市不到三年,已算功成名就了,为何还要吃连续创业的二茬苦?

 

李斌没直接回答这一疑惑,而是说了句“我愿意个人投1.5亿美元来做这件事”。多年以后,他依然清楚记得,当时雷军直视他问道:“你准备什么时候扣扳机?”
 



最终,极为谨慎的雷军被李斌“拉下了水”,或是因为很少能碰到找投资人要钱,先把自己兜里钱掏出来摆台面上的创业者。

 

但李斌似乎天生有孤注一掷的勇气,如同老虎般执着又倔强,有想法又务实

 

1974年,李斌出生在安徽省安庆市太湖县汤泉乡吴岭村。在那个落后的小山村,读书才能改变命运。李斌人生中第一次重要抉择,是读中专还是高中,当时大多数人会选择更吃香的中专,因为毕业后就能分配到城里工作,吃上公家饭。而李斌跟家里一番抗争后,进了高中,最终以太湖县文科状元身份考入北大社会学系。

 

毕业后,李斌先是创业帮人注册域名和租用境外主机;后又和北大学长李国庆,创办了当当网的前身“科文书业”。

 

不过师兄弟合伙创业时间不到一年,科文书也变成夫妻档模式。1998年,24岁的李斌选择离开,独自创业。几番曲折后,创办一个汽车网站的想法成熟,有了后来的易车网。回头再看,正是本命年里毅然决然地辞职,在不同赛道里试错,让李斌找到了日后事业的一个方向。

 

26岁那年李斌创办易车网,近千万美元的融资还没捂热乎,便赶上互联网泡沫破裂潮,没赚钱先赔了400多万。当时李斌做了件外界眼里有点虎的事:让投资人撤资,自己背下了400万的负债。

 

2010年,易车网在美国纽交所挂牌上市,李斌迎来高光时刻。那一年也是李斌的本命年,事后复盘中,他并不满意,“2010年,是我最为纠结的一年,比2002年欠债没钱还难”。

 

虽然实现了上市,但上市前拆分非互联网业务的工作并不顺利,整合中他才发现自己过去高估了业务的协同效应。

 

后来回忆时李斌写道:我必须否定自己,再次重新专注在互联网。自己也难受了好几个月。因为做了这个决定,就是承认自己的失败,我花了好几年的时间,花掉了好几千万美金,股份也稀释了很多。

 

“要去直面失败,而且要承认失败”是那个本命年里李斌的最大收获。时隔多年后,考验再次降临到蔚来身上。

 

2019年中,蔚来ES6正处于交付关键期,先一步交付的蔚来ES8接连发生自燃事件,加之国内新能源车补贴退坡政策落地,蔚来销量从年初开始持续疲软。二季度财报公布后,公司股价较发行价跌去八成,游走在退市边缘。

 

当时蔚来卖得越多亏得越多,急需资金“输血”。最难的时候,现金流按天来算,蔚来几乎在ICU呆了数月。李斌把能找的投资人谈了个遍,还是没人伸出援手。

 

这年年末李斌被媒体称为“年度最惨的人”,他却在综艺节目上自我调侃,“其实我觉得不是。”

 

在蔚来度过这次危机后,李斌在一次访谈中感谢资本不救之恩,他直言,在当时情况下,如果有资本救蔚来,可能什么条件都会答应。最后,他和蔚来还是挺过来了。

 

李斌当年在北大读书时,喜欢玩一款叫《三国志》的游戏,别人选开局武将都选曹操、刘备,他就专挑一些混得惨的人物,带几个兵看何时能统一天下。

 

他觉得这样才好玩,因为很难。

虎啸龙吟

心有猛虎 细嗅蔷薇。


 

虽然李斌有着泰山崩于前而色不变的强大内心,但给人却没有距离感,非常又亲和力。

 

每每露面,总能看到李斌习惯性的笑容,显得平易近人。如果穿梭回古代,李斌绝不像是会上阵杀敌的武将,反倒更像庙堂中胸有成竹的宰相。

 

常言说伴君如伴虎。作为先后带领易车网、易鑫集团、蔚来上市的掌舵人,李斌给人的感觉恰恰与之相反,有着一种把身边人拉近到自己周围的能力。

 

李斌将这种信任能力总结为“算大账,不算小账”,算大账是指事业能不能做成,算小账则指能赚多少钱。

 

当年以个人名义揽下易车所有债务,记者问他为什么这么做,他说:“困难是短暂的,挺过就好了,我有信心。”其实那时公司走的只剩下几个人,他每天靠给人写代码弄网站赚钱。

 

易车上市前做业务剥离需要裁员,公司拿不出钱支付赔偿,李斌就给离开的人写欠条,原本易车承诺举办的活动,以及一些拆分过程中的零散费用,也是他自掏腰包。

 

愉悦资本创始合伙人刘二海曾透露,李斌创办蔚来时,几乎投入所有存款,还在北京租房,为的是给自己营造一个创业环境。

 

而李斌打动雷军的地方或在于,他手里的蔚来股份都是花钱买的,掏的钱是其他几家投资人之和。

 

于是,蔚来汽车有了梦幻般的开局,马化腾、雷军、张磊、刘强东、沈南鹏,5个顶级投资人为蔚来背书,就连他做易车网最大的竞争对手——汽车之家创始人李想,都被吸引过来。
 



李斌的这种行事风格后来投射到蔚来身上,形成了蔚来独特的企业文化以及他作为领导者的人格魅力。

 

2019年至暗时刻,李斌发内部信宣布裁员,负面舆论接踵而至,当时有篇《那些离开蔚来的年轻人》刷屏朋友圈。文中采访的几位从蔚来离职的年轻员工,虽然都不看好蔚来,但对李斌的评价却一致是“人很好”,甚至有人表示李斌换行创业还愿追随他。

 

用户也一定程度上被李斌和蔚来圈粉。

 

当初蔚来IPO,李斌自愿捐出三分之一股份,成立用户信托基金,让他一下收获了大批忠实粉丝。李斌私下乐于与车主打成一片,经常花费大量时间回复微信群和蔚来APP上的私信,2019年最难的时候,他几乎所有周末都在出差与全国各地的蔚来车主见面。

 

蔚来汽车总裁秦力洪曾表示,蔚来能做到高管与用户直接对话。这也为蔚来构筑了品牌渗透力和凝聚力,以至于2019年蔚来办年会,为了省钱,蔚来车主自发承担起媒体和用户接机工作,还有车主为了舞台节目忙前忙后。

 

一位当时参加年会的车主后来接受采访回忆道:“我从来不追星,但我追李斌,因为他人好,每一件事都为用户着想。”

 

这些年外界给李斌发了不少“好人卡”,但他终究是个商人,在商言商,好人难当。


虎视眈眈


过去一年,李斌极少出现在公众视野,即使10月份蔚来销量骤减,他也没露面解释,任由外界猜测蔚来的未来。

 

在李斌眼里,2021年和2022年两年是蔚来承上启下的关键时段。尤其是2022年,蔚来进入新的产品周期,随着新能源战局进入深水区,侵占燃油车腹地,蔚来遭遇的考验更大。

 

李斌也显得越来越低调。他的微博设置了仅半年可见,最新动态停留在2021年12月19日转发的蔚来ET5发布消息,那是他在ET5发布现场,说出质疑“为什么还有人买油车”言论的第二天。

 

这条微博下面罕见的有三千多人评论,留言内容关于李斌和蔚来的骂声占了多半,还有人是看了视频后,特地下载微博来骂他。在蔚来粉丝眼里李斌有多好,在讨厌蔚来的人眼里,相反的感情就有多强烈。

 

李斌其实说过不少“大话”,也挨过不少人骂。

 

当年第一辆ES8上市后不久,他称蔚来是换道先跑,奔驰宝马的电动车望尘莫及;美国敲钟现场,他表示用不了五年,加电将比加油更方便,央视节目中,他又放出豪言,说保时捷的工厂比不上江淮工厂。

 

这次,李斌把所有开油车的人冒犯了,被嘲讽:一个年销量不到10万的“小厂”,来操新车销售比重超80%的燃油车主的心?

 

李斌没办法不操心。

 

国务院最新发文显示,到2025年,新能源汽车新车销售量将达到总量的20%左右。2021年,我国新能源汽车销量达352.1万辆,同比增长1.6倍,占新车销售比例跃升至13.4%,同比增长8个百分点。

 

如此快的增速势头,蔚来能否在市场不断涌入新流下,依旧保持领先优势?

 

现实是,蔚来在2021年的表现并不稳定。

 

从销量来看,自去年7月以来,蔚来连续多月跌下新势力月销量冠军宝座,10月受合肥工厂改建升级影响,交付量遭遇“脚踝斩”仅为3667台,一度被第二梯队的哪吒和威马赶超。

 

2021年蔚来全年共交付9.1万辆新车,新势力排名第二,小鹏和理想的销量分别为9.8万和9.1万。总体来看蔚来2021年月销量波动起伏过大。

 

而对比一直被蔚来视为真正的劲敌——特斯拉,2021年在中国销量为47万,连续数月销量突破5万,可见蔚来还有很长一段距离要追赶。

 

当下,蔚来最新亮相的ET5被寄予厚望,这款继ET7之后发布的新车,选用BaaS 服务(租电服务)后,价格最低下探到25.8万元。

 

一向聚焦高端市场的蔚来杀入30万元内,也被外界解读为耐不住销量的寂寞了。

 

只有打出一款销量爆款车,蔚来才能从“虎视眈眈”的一众竞争者突围,ET5能承担起这个重担吗?据蔚来总裁秦力洪此前透露,ET5预售已达10万辆,甚至使蔚来App在预定日瘫痪了长达10分钟。在蔚来的宣传语境里,ET5的矛头也直接对准了特斯拉Model 3。

 

然而,蔚来ET7和ET5都在今年才交付,具体反响有待观望。

 

年底的NIO Day活动上,李斌久违现身,用很忙来总结自己的2021。他的额前又多了些许白发,少了几分意气风发,多了几分冷静清醒。

 

蔚来开拓海外市场,让李斌对全球市场有了新的理解。2021年他重看了亨廷顿的《文明的冲突》,希望帮助理解在全球大环境变化下,公司国际业务可能受到的影响。按照他的规划,到2025年,蔚来要进入全球超过25个国家和地区。这意味着蔚来出海方面的挑战只会越来越多。

 

资金问题在极度烧钱的新能源战场依然无法回避。虽然2021年11月,蔚来又一次增发,但是这并不代表李斌没了后顾之忧。此前在美国上市的蔚来,一直有返回香港的计划,眼见着小鹏、理想顺利在港股二次登陆,蔚来的香港计划前途未卜。近日又传出蔚来考虑在新加坡二次上市。

 

扩大的用户群,也让李斌和蔚来过去构建的粉丝化的“车主文化”受到冲击。在2021年8月经历了那场蔚来自动驾驶交通事故之后,500名蔚来车主联合声明引发的一系列动荡,足以证明蔚来的品牌价值传导环节,已出现了分歧和矛盾。

 

最近一个采访中,李斌对2022年的一个期待是,能有更多的时间去各地走访用户,从他们那了解产品和服务的反馈。

 

2022年,是李斌48岁本命年。中国人习惯放大本命年里的宿命论调,其实从时间维度上,这只是意味着以12年为周期的一个新开始。对于李斌这头老虎来说,发威还是不发威,只能用行动来证明


本文参考资料:

1.关键先生李斌的最后一百米》 人物

2.《蔚来李斌,2019年最惨的人》 酷玩实验室

3.《李斌没有后台》 字母榜

4.《李斌:2022年起大家会埋头干活,行业真正决赛的时间在……》 光子星球

 


你觉得李斌和蔚来在新能源汽车战局中最终能获得什么战绩?



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