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:短视频的利空,并不是长视频的利好

短视频大利空!但长视频就好过了?


12月15日,中国网络视听节目服务协会发布《网络短视频内容审核标准细则(2021)》。其中有两条重磅违规行为,让视频行业都倍感交集:


1)未经授权自行剪切、改编电影、电视剧、网络影视剧等各类视听节目及片段;


2)违规播放国家尚未批准播映的电影、电视剧、网络影视剧的片段,尚未批准引进的各类境外视听节目及片段,或已被国家明令禁止的视听节目及片段。


简单来说,大多二创短视频都或将被定性为违规内容。


但高喊“别再做贼了”的优爱腾看到这个,可别真的半场开香槟呀。这次新版《细则》,无论对短视频还是长视频,都有不同程度的影响。


对抖音、B站等平台来说,UGC用户对电影、动漫等片段截取并进行二创的内容,在各自生态中占据了不容忽视的地位。以B站为例,近一个月影视区的视频投递量、播放量均在7%左右;动画区的播放量占了全站近10%。


而这些用于二次创作的素材内容版权,基本在优爱腾为首的长视频平台手上。二创丰富的短视频平台率先过上了小布尔乔亚式生活,苦兮兮的长视频平台自然心有不甘。


今年6月,第九届中国网络视听大会上,爱奇艺CEO龚宇公开炮轰二次创作:“90分钟一场足球比赛的价值就集中在一分多钟,如果全网铺天盖地都是足球射门的视频,那谁还买90分钟的足球比赛?”


不可否认,二创内容确实存在推广效应,只不过是长视频分到的蛋糕比较少,自然不爽。


所以单看本次《细则》对版权内容的修订,对短视频平台内容供给利空,对优爱腾来说相对利好。不过,禁止未授权二次创作不等于长视频解除自身困境。


近期爱奇艺不仅被曝裁掉20%-40%员工,12月16日还宣布会员正式涨价。会员费目前是爱奇艺第一大收入来源,占比50%以上,但自19年会员数破亿后,增长便陷入停滞阶段。不增量那就只能用增价来补充了,但用户却并不买账。


爱奇艺近期这种又是裁员又是涨价的简单粗暴的自救,本质上也与行业的两大特点相关:


1)长视频是一个典型的内容驱动行业。没有好内容,消费者就会用脚投票。比如今年一季度,爱奇艺因为《赘婿》的爆火,会员收入环比增长12.4%;但到二季度,热门内容匮乏,会员收入环比下降7.2%。


2)国内内容竞争成本太高。据统计,优爱腾三家长视频发展10年烧了1000亿,腾讯视频还打算在未来继续进行千亿内容投入。


国内视频企业做不好,那海外的有做的不错的吗但即使是奈飞这样的神仙公司也难逃高成本投入制作内容的难题。


为了拍摄优质内容,2010-2019年,奈飞融资规模从5000万美元跃升到45亿美元,导致资产负债率始终保持在70%以上高位水平。直到2020年,奈飞的现金流才转正。


奈飞的成功一方面依赖于大量烧钱打造的工业化内容生产能力,另一方面则是来自全球的销售网络。但在国内,视频网站一直没能处理好优质且便宜的问题,叠加今年监管层面趋严,旧的开源收入(超前点播、选秀综艺)被掐断,新的渠道还没建立,这才导致陷入了危机。


二创内容的限制,仅仅是长视频平台长征路上的一小步,没办法解决这个行业的结构性问题;想要安全地翻过雪山,爱奇艺必须找到一个有效的内容生产新模式。(李健华)



王传福也想“野”一把,高端品牌对标奔驰大G


今年年初,当比亚迪说要推出高端品牌时,市场以为它要对标特斯拉、蔚来、BBA等,但王传福偏要不走寻常路,第一款车要直接对标奔驰大G、悍马这样的“硬货色”,价格也不遑多让,50万起步,100万封顶,李斌听了都想鼓掌。


消息一出,“迪粉”欢欣雀跃,大众却一脸懵逼。


目前,比亚迪卖得最贵的车也就是27.95万起的“唐EV”,50万起步的新品牌多少有些“一步登天”的意思,更何况,比亚迪干了快20年汽车,一直都主攻家庭轿车,基因里根本没有“硬派越野”这四个字,那王传福到底意欲何为?


这个问题可以从市场、政策和技术三个角度分析:


市场:长城去年推出了“坦克300”,顶配版价格只有21.38万,相当于是对折Jeep牧马人。性价比优势明显,再加上风骚的外形设计,圈粉无数。今年前11个月狂卖7万3千辆,成为长城旗下的“第一网红”,推动公司股价狂飙。


“坦克”的爆红说明了一个问题:国内消费者对SUV的偏好从满足城市出行的需求渐渐转移到了更小众的越野需求,而且市场潜力比较大。比亚迪当然也看到了这样的风口,想分一杯羹。


政策:众所周知,越野SUV都是“油老虎”,在排放政策越发严厉的情况下,包括丰田普拉多、三菱帕杰罗都不得不停产,主打越野的车企也不得不转型。比如路虎将在2025年前推出6款纯电SUV,但第一款车要等到2024年;奔驰今年亮相了纯电动大G,预计在2023年开始量产。


这时候入局,那万不能叫“乘虚而入”,而是“英雄借势”。


技术:越野车的核心要素是低转高扭,而电动车的天然优势就是在于刚起步的时候就可以输出最大的扭矩,有利于提高车辆的脱困能力。两者一结合,香不香?


但纯电越野SUV也不是千好万好,因为纯正的硬派越野工作环境大多是崎岖的山路或寒冷的高原,需要爬山涉水,因此对续航以及涉水性能要求比较高。但目前无论是基础充电设施还是极端环境表现还不够完美,当然虽然现在也没什么人买SUV是为了真的越野。


除此之外,纯电越野SUV的电池安全性也是人们心中的一个顾虑,即便是有刀片电池加持也不例外。


就比亚迪而言,推出一个全新的品牌是必须的,毕竟直到现在 ,很多人都会被“BYD”三个字母所劝退,但从极为小众的“豪华硬派越野”切入绝对是一招险棋。


何时提到大B,第一个想到的是BYD而非Benz,那才是真正的高端。(罗松松)



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