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李建秋的世界:越南学习中国,要在河内禁止摩托车了(附越南网友留言)

越南河内计划在2025年后在各区禁止摩托车,比原计划提前5年。

河内市人民委员会刚刚提交了关于2021-2025年缓解交通拥堵和交通安全目标计划的文件。

今后几年,该市将继续研究和完善程序,以批准限制摩托车活动的分区方案,并逐步在各区停止此类车辆的运营。

限制摩托车活动是2017年市人民代表大会通过的第04号决议的内容之一。据市政府称,本决议通过后,有关部门制定了关于全市摩托车运营的提案,研究方向是2025年后将禁止在三环内和部分城区以及5号国道摩托车运行。

研究在各区停止摩托车比第04号决议提前5年(2030年确定禁止摩托车的时间表)。

河内市人民代表大会12月7日上午开幕,代表们计划在12月10日上午的工作会议上审议通过上述报告。

河内目前约有640万辆汽车,其中摩托车560万辆;汽车60万,新增车辆约200万辆。

中国限摩36年(越南经济时报文章)

30多年来,许多中国城市实施摩托车禁令,主要目的是减少交通事故。

摩托车作为一种方便、快捷、低成本的个人交通工具,长期以来一直被视为日常通行车,在中国千家万户的生活中扮演着重要的角色。

根据同济大学郭云涛专家2020年的研究,2014年中国摩托车超过1亿辆,而1981年为20万辆。摩托车广受中国人的青睐,它比汽车便宜、更快、更方便、对公共交通依赖性更低。

然而,大量的摩托车也导致许多问题,如交通事故。人们使用摩托车也被认为进一步污染了环境,交通堵塞,以及骑摩托车的罪犯的抢劫行为

为了限制与摩托车有关的问题,中国官员开始出台限制摩托车使用的政策,包括停止新摩托车登记,禁止摩托车在主要街道或中心区行驶,以及禁止外省摩托车进入城市。

其中最严厉的是全市范围内全面禁止摩托车使用,北京市于1985年开始实施,成为中国第一个实施这一措施的地方。

到20世纪90年代初,越来越多的城市效仿北京的模式,到目前为止,中国约有185个城市对这种手段实施禁令。

中国政策制定者认为,这项禁令带来了两个主要好处,包括通过在市区禁止摩托车来减少交通事故和抢劫,以及促进更环保的出行方式,如步行、骑自行车或使用公共交通工具。

一些中国专家还认为,摩托车禁令将进一步加大对政府官员的压力,以便他们改善公共交通系统,因为大多数骑摩托车的人在禁令颁布时会转向乘坐公共汽车或电车。

然而,2009年《中国运输系统与信息技术》杂志的一篇文章引述了一项研究发现,禁止摩托车也增加了贫困人口,特别是大城市农民工的负担。由于没有户口,难以获得诸如办理公共汽车月票等服务,这些人在摩托车被禁止时经常被迫步行。

为了了解摩托车禁令对中国交通形势的影响,杭州师范大学经济学院的专家陈晶晶和同事在浙江省杭州、宁波、温州和绍兴四个城市进行了政策研究。

绍兴于2001年开始实施禁令,禁止摩托车在市中心一环内通行,时间和范围因牌照登记地点而异。登记处也从这一刻起停止在市区发放新的摩托车牌照。

2002年,杭州市还宣布禁止摩托车在市区通行。新摩托车也不允许在市中心注册。

继绍兴和杭州之后,宁波市于2010年开始限制部分市区的摩托车通行。两年后,宁波政府出台了新规定,除警用公务用车外,禁止所有摩托车在市中心的公路上行驶。

2011年温州也采取了类似的措施,到2013年,该市继续收紧规定,禁止所有摩托车进入市区,同时停止新登记摩托车牌照。

据陈晶晶统计,在摩托车禁令颁布前,浙江的交通事故逐年增加。1996年该省的交通事故数量为22,266起,但2002年增至62,266起,占179%。同期交通事故死亡人数也增加了22.14%。

自2002年禁止摩托车以来,事故数量开始下降。到2019年,事故数量减少了近81%,死亡人数比17年前下降了57%以上。在此期间,交通事故造成的财产损失也减少了93%。

近年来,中国全国道路交通事故数量也持续下降。2019年事故数量为247,600起,比2002年的773,000多起下降近68%。2002年至2019年,交通事故造成的直接经济损失也减少了56.4%。

陈晶晶的研究小组发现,禁止摩托车可以通过两种机制对交通安全产生强烈影响,包括通过降低摩托车事故的死亡率、消灭不安全的旧车以及减少参与交通的摩托车数量。

因此,研究小组认为,政策制定者应灵活地将禁止摩托车和停止旧车流通结合起来。研究表明,”应该制定多样化的政策,以提高其效率,如颁布关于不同摩托车寿命和速度的具体规定。

然而,郭云涛和王建等专家2020年的研究表明,除了减少交通事故的影响外,禁止摩托车的措施在缓解交通拥堵或环境污染方面没有太大效果。

因此,虽然低收入者在摩托车被禁止后被迫步行或使用公共交通工具,但大约25%的摩托车骑手开始转向使用汽车去上班。

这导致燃料消耗量增加,以及向环境排放的有害气体。这一事实也导致道路上车辆的行驶量增加,导致交通堵塞的风险增加,因为汽车不像摩托车那样容易灵活移动。

研究人员写道:”我们认为,禁止摩托车的政策不能解决中国许多城市目前面临的城市交通挑战。

他们认为,除了颁布摩托车禁令外,当局还必须通过优化路线、建设地铁线路、采取合理的票价政策来增加公共交通的吸引力。还需要鼓励自行车共享服务,为这种车辆预留专用车道,以及促进人们骑自行车的举措。

郭和王总结道:”没有这些政策,禁止摩托车的决定可能达不到目的,禁摩同时给经济和社会带来额外的负担,尤其是对贫困工人来说。

越南网友留言

“虽然禁止摩托车。北京仍然是世界上环境污染最严重的城市之一。”

“如果我们和中国城市一样建设地铁,平均大约3年完成30公里,那么摩托车就消失了,不需要禁止。也可以像台湾省一样继续保留摩托车,台湾摩托车密度比越南高,但地铁和公共汽车系统仍然非常发达,只要交通得以科学的优化,摩托车不会造成堵塞”

“禁止摩托车而不禁止汽车只会增加环境污染和交通堵塞。禁止私家车,无论摩托车和汽车,都须禁止”

“在中国,禁止摩托车是成功的,因为他们的公共交通非常好:地铁,电动公共汽车,自行车在汽车站附近,人行天桥隧道系统有楼梯和电梯,更别提在北京规划和限制汽车使用街道了”

“想想穷人吧,他们会更痛苦。减少交通堵塞和环境污染的目标是不可能的。但是,有必要对摩托车设定寿命限制,以便使用他们的人也需要提高环保意识。”

“2005年我来过中国,他们地铁系统良好,我们有啥?”

“请问,你是否自己乘坐公交车上班?还是等到禁止以后才乘坐公交车?好话谁都会说,支持禁止的可能大多数人有私家车,减少摩托车增加私家车,会导致堵塞更严重,我自己有几次出差,要把车停到单位,第二天坐公交车上班,算上等两条线路和步行至少需要一个半小时,而一般骑摩托车只需30分钟,请问我们怎么每天花3个小时去上班?除非你闲得很,我们一直和外国比,而而道路条件、城市规划、环境质量和公共交通都与他们差得远”

“不知道你们是不是经过东盟各国的首都看汽车造成的交通堵塞灾难啊。

我看了几次。可怕的是,晚上9点在两小时内走了4公里(听马尼拉人说这是每天的事)

只是回答一个问题:

为什么要禁止?

 环境,交通堵塞,或安全,或经济利益?

未使用的车辆怎么弄?个人经济损失谁承担。

个人旅行用什么代替?”

“虽然支持河内2025年禁止摩托车,但从越南目前的社会经济形势来看,在未来五年内,禁止摩托车将无法成功。”

“写这篇文章的人到底有没有坐过公交车?

以32路公交车为例,公交车上人满为患、扒窃成堆,公交车停靠的时候,人还没来得及下车,车门都关了,所谓“高品质”的公交车冒黑烟,我敢肯定超过允许的标准数百倍。

我完全同意限制摩托车和私家车,但是为什么现在只限制摩托车,没有提到私家车?一辆私家车占了五六辆摩托车的面积,禁止摩托车有啥用?

搞个高架桥,十年搞不完,禁止摩托车后怎么满足人们出行的需求?”

“禁止摩托车也没什么问题,问题是,人要怎么出行?公共交通能满足市民出行需求吗?我看只有那些拥有私家车的有钱人才会支持”

“这个问题如果有解决办法那就做吧,但是有太多问题待解决:我国劳动力过剩,禁止摩托车意味着很多人失业。”

“以目前的交通基础设施,如果禁止摩托车,河内会面临交通危机”

“现代文明社会不一定非要禁止摩托车,如果有文明意识,那骑什么车都不是问题”

“把机关,医院,学校迁到郊区,减少交通基础设施的负荷,道路自然畅通,摩托车是大多数穷人的主要交通工具”

“作为摩托车王国,禁止摩托车是不可取的,禁止汽车更好,因为摩托车占的道路更少”

“如果河内要发展,禁止摩托车是必须的,但是什么时候?现在河内的小巷子又小又挤,汽车根本到不了,步行花太多时间,公共交通也到不了”

“禁止摩托车后,我骑自行车肯定比公交车快一倍”

(完)

对了,我们禁摩有30多年了哟,这么多年我们到底怎么过来的?好像是靠电瓶车和公交系统?我们都忘记了。其实越南禁也能禁,当年中国还是自行车王国咧。

只是河内可能需要大规模扩建,越南人可能没意识到,那些旧城区拆起来麻烦大的很,只有建新城区才能解决问题,老巷子很难解决。

不过越南人很幸运,可以摸着我们过河,我们当年可得自己解决。

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